全新中文遙控雜誌「RC Mania遙控迷雜誌」正式亮相！

由香港新視角出版事業所推出的「RC Mania遙控迷雜誌」，經過一年的籌備，終於在2009年3月公開與各位見面！

RC Mania（以下簡稱RCM）雜誌由鐵漢Chance主編，帶領RCM編輯群一起製作這一本屬於遙控模型迷們的雜誌。

目前首度推出「電子試刊號」開放免費下載，讀者們可以進入 www.rcmania.hk 網站，先註冊個人資料之後便可直接下載該雜誌電子書。

目前推出兩種版本：

一種是包含閱讀器的（zubu.net） 電子書版本，目前正處於測試階段，你可以享受書本翻頁的視覺效果。

另一種是PDF版本，包含最完整的連結內容，想要一探RCM最完整的電子書內容，請下載PDF版本吧！

註冊下載流程教學

1.開啟瀏覽器，輸入 www.rcmania.hk ，出現以下畫面。

2.點選「現在就註冊」

3.填寫「RC Mania遙控迷雜誌會員註冊」資料，打*號的都要填寫喔！因為我們的協力廠商有準備很多小禮物給讀者，所以請盡量填寫詳細的資料做好身分的確認！

4.填寫驗證碼，按下確定註冊送出資料。

5.註冊成功！按下確定鍵後，自動挑轉至下載頁面。

6.選擇下載版本，點選後選擇存檔位置，並且解壓縮即可

我們準備了兩種版本讓讀者下載：

7.開始閱讀吧～

如果你選擇PDF版本，注意到了嗎？有些地方有著藍色的底線，你可以直接點選後可以開啟相關連結喔！

不只是廣告，連報導內容都有隱藏的超連結喔！

PDF版閱讀小秘訣：

按住CTRL鍵+滑鼠滾輪，可以縮放文件大小（一次滑動一格即可），字體放大不會失真喔！

按住空白鍵，可以轉變為掌型工具，抓住文鍵移動，想看那裡就移動到哪裡！

鐵漢Chance的話：

本次所提供的電子試刊號是RC Mania首部作品，試擷取正式版雜誌的部份內容，希望讀者能夠了解整體的製作內容與風格，並且給我們提出一點建議。

www.rcmania.hk網站尚未完全建構完成，目前只提供試刊號的下載，您所提供的註冊資料會被謹慎保留，不會作為其他用途，我們也會替讀者們爭取贈品或者優惠活動給我們的會員們，所以請務必詳細的填寫註冊資訊。

因為網站尚在修建中，如果您對「RC Maina電子試刊號」有任何建言或者鼓勵，歡迎暫時先在鐵漢的博客中發言！感謝各位的支持！

前陣子為了想要加工一些小東西，買了個手持式的小電鑽，由於他的夾頭可以夾上打磨用的砂輪頭，所以勉強可以撐的上是一把刊用陽春版的雕琢機。

我在電子城買到這個小電鑽，人民幣五十元，買來的時候是這個樣子的，一個紅色的塑膠盒：

打開後的樣子，一個小電鑽，一個變壓器（12V），一些砂輪頭，還有四個不同尺寸的夾具，還有一個是砂輪切片，但沒多久就被我弄破了，所以沒拍

這玩意兒我使用了一陣子之後，發現他要鑽2mm以下小孔～還算好用順手，要打磨東西時，轉速不高、扭力也不足！沒辦法，一分錢一分貨，才50元就別要求這麼多了！沒馬上故障我就該偷笑了！

今天星期六，下午閒的發慌，我拿起了榔頭，把這組電鑽給敲開（因為沒螺絲，用膠合的）！打算做個小手術！

拆下了這小電鑽的馬達，是個380碳刷馬達，裡頭的轉子是五槽結構，線圈採兩槽一繞的方式，我想應該是為了要增加扭力而這麼做的，順便連開關、電源接頭也拆下吧！

這電線超細，看慣了動輒16AWG的矽膠線，看到這細如髮絲的電線，一點戰鬥力也沒有！

既然是380馬達，在尺寸的改裝上就沒有什麼疑慮啦！

一陣敲敲打打、鑽孔修改之後～歷經一個半小時～改裝完成！！

看一下～有哪些不同呢？

多了個黑色的按鈕～是幹嘛的？

轉個邊給大家瞧瞧～看到那三條線，這樣應該就真相大白了吧！

沒錯！這就是我改裝的「無刷高速雕琢機」

拆開給各位瞧瞧

我用的是ESKY的外轉無刷馬達（3800KV），這是朋友升級馬達後留下來的，由於原本裝的是380碳刷，這個無刷尺寸與螺絲孔剛好符合，軸心剛好也是2.3mm，夾具直接安裝上就對了！

電調也是ESKY的25A無刷電調，因為只是鑽孔、打磨用，25A綽綽有餘了！

原本的碳刷馬達只有ON/OFF，不是開就是關，不能調整速度。

那換成無刷該怎麼控制轉速呢？舵機測試器聽過吧，一個也蠻便宜的，搞一個來控制無刷電調，還可以調整轉速呢！

組裝起來就是這個樣子！另外還開了很多孔是為了給無刷電調與馬達散熱用的！

調整旋鈕就可以調整轉速了，但是3800kv轉速太高了，如果用11.1V電池（對，變壓器不用了，那電流太低啦！），所以最多只能半速使用，要不然就是改用7.4V。

我打算再找一個同尺寸，但是KV約2000左右的比較剛好，如此一來可以全速使用，電調的效率也會比較好，這樣也可以使用我較多數的11.1V電池。

ESKY馬達運轉時會散熱，所以我在馬達後蓋位置的外殼開了孔，實際運轉時，熱氣會從這些孔散出來，很有效喔！

接下來我打算改2000KV的馬達，軸心則改用3.17mm，如此一來強度就更足夠承受更高轉速的摧殘啦！

50元的小電鑽，經過改裝之後成為了價值500元以上的高速雕琢機！

無刷雕琢機～改造成功！

說起這個遙控器托盤，可是經歷了不少的苦頭～待我娓娓道來～

一開始會想要用托盤的原因，主要是因為我更換為美國手（MODE2）控制模式時，順便也把我過去單指按壓搖桿的方式改為雙只（食指＋拇指），當換為兩指控制遙控器時，我發現我握持遙控器的手指少了一個，因為食指、拇指控制撥桿，中指得切換開關，最後感覺我的無名指根小指拖住遙控器有點累～雖然使用了遙控器背帶，我還是希望我的手能夠輕鬆點。

看到國外有些老外使用遙控器托盤，感覺很輕鬆的樣子，於是乎，我興起了一個念頭，就是改用遙控器托盤，問題又來了，當時在台灣時，根本沒有人在使用托盤，找了很久，發現即使從國外郵購托盤價格也不便宜！最後我決定自己動手作屬於我自己的托盤～！

我自己畫了圖之後，請我當時的女友幫忙加工（他家開壓克力加工廠的），然後改了很多次，第一次使用的托盤並不人性化，要用兩條背帶，雖然很穩定，但是感覺很彆扭，因為看起來像是火車上賣便當的大叔.......

看我第一代的托盤～是不是很像賣便當的！

而且托盤的背帶有點影響到我特技開關的運作，我很怕切換開關時會出現干涉！

但這個托盤有個很大的好處，那就是穩定性特好！遙控器固定很穩定！

但是基於形象問題.....我還是決定更換掉這個設計！

第二代托盤誕生！

第一代托盤會設計成這樣是因為壓克力加工僅限於平面，如果要做成國外那樣有造型的，那勢必要動用到其他部分的加工。

為了想省錢，我開始尋找周圍可以運用的零件，還好搞遙控模型總會有留下一些奇奇怪怪的零組件，經過一陣努力的拼湊之後，我現在的托盤終於可以滿足我的需求了！

主要部分採用5mm透明壓克力加工，兩根平衡用的鐵桿我採用泰世颶風550的主軸來改造。

這主軸是實心的，我到汽車修理廠借了桌上型虎鉗，然後將起重器用的鐵管插入主軸中，使盡吃奶的力氣～終於把主軸彎成我想要的角度啦！

正面照來一張！

背面照來一張

我在發射模組與教練線孔位的地方挖了孔，現在後悔的是耳機孔忘記挖，當初沒有把該挖的地方全挖主要是考慮到托盤的強度。

說到主軸該怎麼與壓克力結合，既然平衡鐵桿是用泰世科技的主軸，那這個結合零件就直接採用颶風550的齒輪中心座啦！上頭還有三個120度分佈的螺絲孔呢！剛好可以鎖入壓克力托盤中！

將托盤與遙控器掛上脖子上後，剛好可以維持平衡，即使天線收起來也是，因為這是靠重量與平衡鐵桿的位置自然產生平衡的，以後換2.4G短天線也一樣是可以平衡的喔！

一條舒適的背帶是必要的，鐵漢本身有在玩攝影，所以到了攝影器材店買了一條減壓用的相機背帶。

這種減壓背帶的面積大、材質柔軟，掛上脖子後會沒啥重量感！相當舒服！唯一的缺點是會吸汗，夏天使用完後得保持它的乾爽，不然總感覺會臭臭的！

使用托盤後，我的手可以很輕鬆的擺在托盤上，手部可以完全放鬆，集中精神在控制的手指上！

下圖是我實際飛行時的遙控器握法～

實際上使用起來就是這個樣子～有沒有給他很帥阿！（<--自戀鬼）

以上內容與大家分享！

原創文章，轉載請告知！

最近在遙控飛行技術雜誌上有廣告的一款栗研科技的舵機
使用了好一陣子，覺得這個舵機的順暢度與精準度都相當的棒！
所以推薦給大家
適用於500電直的舵機有兩款型號
分別是：
SH1350（0.11秒/4.6公斤/6V）
SH1357（0.07秒/2.5公斤/6V）
兩者皆數位伺服機，外觀規格相同，採用無核心馬達驅動，可應用於十字盤與尾舵的工作環境

SH-1350應用於尾舵上，效果跟Futaba S9650相同
由於扭力比較大，所以我自己個人把SH-1350安裝在CCPM十字盤上
SH-1357速度快、扭力稍弱一點，所以我安裝於尾舵上
過陣子我想試試看把1357也裝在十字盤上試試看高速操控的樂趣

我做了兩個測試影片提供各位參考
栗研Savox SH-1350靜態測試：
這款SH1350舵機的外型規格與Futaba S9650相同，齒輪同樣為塑膠齒輪，但採用的相當昂貴的進口原料，齒輪的精密度達到了高水準，耐摔程度也比一般塑膠齒輪來的耐用，在靜態的測試中可以從聲音聽見相當柔順的運作聲，透過測量工具的輔助，這款數位舵機的定位點相當的準確！值得推薦給大家！

栗研Savox SH-1350   Youtube視頻

栗研Savox SH-1350   六間房視頻

栗研Savox SH-1357尾舵靜態測試：
這款SH1357舵機的外型規格與Futaba S9650、9257相同，定位在高速尾舵舵機的使用上，齒輪同樣是特殊塑膠齒輪，齒輪的精密度與SH-1350一樣的棒，擁有0.07秒/2.6公斤的實力，由於是應用在尾舵上，所以我搭配了個陀螺儀做測試，除了撥桿的反應之外，也將機體抬起晃動，看看SH1357的修正反應如何！

栗研Savox SH-1357    Youtube視頻

栗研Savox SH-1357    六間房視頻

基礎練習該怎麼練習才對？
模擬器因為"摔機免費"！
所以大家都很難靜下心來練習基礎功夫
進入模擬器後
人人都是Alan Szabo jr對吧！
什麼再難的特技通通不是問題！

2007年四月底，因為我的T14MZ遙控器故障送修
讓我興起了一陣想要更換控制模式的決心！
而日本手（MODE 1）轉換成美國手（MODE 2）的過程中難道不會有所謂的陣痛期嗎？
答案肯定是有的

其實我花比較多的時間並不是在練習
而是在「找方法」
很慶幸的我找對了方法
無痛根除我的日本手（MODE 1）習性
成功迎接美國手（MODE 2）

現在為各位介紹一帖良藥
無論是新手或者老手
或者是半殘的啥米碗糕手
只要成功嗑下這一帖
馬上藥到病除！！

這帖秘方就是「RealFlight G3.5或G4」模擬器

一帖模擬器講的跟神丹似的
但是模擬器要做這麼屌可不簡單
大多數模擬器大家都在講究像真度、畫面等美觀
這些都是膚淺的需求
真正強大的模擬器可以擁有很棒的功能
我今天強力推薦的一個功能
就是「停懸練習模式」

在Training選項中的Heli orientation Trainer功能
點入後會出現一架直昇機
還有一架藍色的幽靈直昇機

別小看這架幽靈直昇機
它是個很重要的目標
可以讓你靜下心來挑戰它
當你靠近幽靈直昇機時
要盡量的將頭尾、高度與幽靈直昇機重疊
靠近幽靈直昇機後
原本藍色的幽靈直昇機會逐漸變紅
重疊後
畫面上方的能量棒會逐漸增加
能量棒滿了之後
會跳至下一個小關卡
每一個等級有五個小關卡
每個小關卡都有時間限制
時間限制內沒有累積好能量棒
該能量棒會歸零重來

停懸練習看似簡單
實際上操作後你就知道困難度在哪裡
在Level1～12都是正飛停懸練習
關卡越高，過關時間越少
穩定度掌握更難
錯誤的修正必須也減少才來得及過關

Level13關之後就會開始有倒飛的練習
接著會有混合倒飛、正飛的停懸練習
到最後一關是Lelev27時
挑戰時間只有35秒
難度超高

一開始我為了突破這個項目的極限
整整花了我三個星期的時間才知道最後一關是Level 27關

挑戰過的關卡
日後可選擇由最後挑戰的關卡開始
例如你挑戰到13關
下次你就可從13關開始
再接再厲的將27關給突破吧！

我從日本手（MODE1）轉美國手（MODE2）停機一個月這段期間都只練習這個項目
當你瞭解到要過關必須減少失誤的修正後
你的練習成效就會出現了

相信我
經過這27關的磨練後
打錯舵摔機大概也沒你的份了！

基本練習很重要
尤其日本手（MODE1）轉美國手（MODE2）的同伴們更要注意
別急著想要練回以前的水準
先把以前沒學好的基礎重新紮根
這才是長遠之計！！
今天又花了一個多小時搞定一輪1~27關
歡迎各位分享你的練習心得喔！

另外，長時間的練習會讓眼睛疲累，練習30分鐘後請讓眼睛休息3～5分鐘

還有，手指、手腕也會酸痛，請利用遙控器背帶減輕手臂的負擔

最後，長時間的模擬練習，對遙控器來說是一種折磨，拿著昂貴的遙控器練習不是一個聰明的方法，建議購買原版的RealFlight軟體，裡頭附贈了一把模擬專用遙控器，不需要裝電池、也不需要發射電波，重量也比較輕一些，對你的練習是有幫助的！

如果你認為這套軟體可以幫助你學習更多直昇機技巧，請記得支持原版軟體！

RealFlight原廠網址

Futaba T14MZ是目前遙控模型當中最頂級的遙控器，擁有飛機、直昇機、滑翔機、動力滑翔機等模式，功能強大幾乎可達到任何複雜的使用環境！ 

最近興起一股更換控制模式的熱潮，台灣原本慣用的Mode 1控制模式受到了歐美選手的影響，紛紛改成了Mode 2控制模式，兩者各有優缺點，但是採用Mode 2控制模式比較接近真實的飛機、直昇機，所以在台灣採用MODE 2的人通常不是喜歡像真機的玩家，就是自己開過真的飛機。

回主題，將原本的MODE 1改為MODE 2需要動到遙控器本身的硬體，以筆者為例，使用FUTABA 最頂級的T14MZ若更換硬體之後，需要進行撥桿校正的作業，這部分需要一個T14mzUtility的應用程式才可以使用。而且遙控器本身的軟體需還原成1.31版才可以，也就是說如果你現在遙控器內的機體設定若有1.37版的功能，可能因為恢復為1.31版之後會造成某些功能無法使用，甚至有可能清除該組模型的紀錄。

校正前注意事項
1.先將您遙控器內的機體資料複製到FUTABA原廠CF卡當中，避免資料遺失。
2.建議先開一組全新的模型，並選擇它。
3.關機
4.將T14mzUtility程式複製到一張內無資料的空白CF記憶卡當中。
5.插入T14MZ後開機（升級開關不需要向上切）
6.出現以下畫面：

1、主畫面

1.Stick Mode：撥桿控制模式預設
2.Touch Panal：觸控螢幕調整
3.Trim/Switch Test：開關、微調測試
4.Calibration：撥桿校正
5.Data Reset：資料清除

1、Stick Mode：撥桿控制模式預設
如果你購買的T14MZ是Mode 1 / 直昇機版本，每一次開新模型之後都會預設為Mode 1 / 直昇機，如果你改玩飛機或已經改為Mode 2，那每一次開機就得重新設定一次撥桿定義很麻煩，在這個功能裡頭可以將預設值改為你常用的設定。

2、Touch Panal：觸控螢幕調整
這功能可調整螢幕的敏感度，threshold預設為-80，你可以先按其中一個PUSH鈕測試按壓的敏感度，然後可以用T14MZ的小撥盤調整threshold數值，最多可到-100。
建議將threshold調整為-100，這樣你的每次按壓螢幕就不會太用力，這樣可以延長T14MZ的電阻式觸控螢幕的使用壽命。

調整過threshold數值後，按下PUSH鈕測試看看是否合乎手感。

把PUSH全部按下變成OK後即可跳出該設定畫面。

3.Trim/Switch Test：開關、微調測試
功能很簡單，就是看看你的切換開關、微調是否正常，一開始的畫面如下圖：

把微調鈕按下後會出現打勾，那表示功能正常，全部測試後便可跳出該功能。

4.Calibration：撥桿校正
以鐵漢的T14MZ為例，我的油門中立點在螢幕顯示50％位置時，撥桿的刻度不在正中央，雖然差異不大，但一套七萬多的遙控器實在不想這樣搞...撥桿校正功能可以解決這問題～！

這校正程式除了遙控器的兩支撥桿之外，還可以校正遙控器上所有的切換開關，但是有他的流程與方向性，搞錯的話撥桿與開關的方向會相反...

按下COMPENSATION鈕，會出現以下畫面：

出現了LEFT STICK、SW/VR、RIGHT STICK三個按鈕，表示校正左邊撥桿、開關/VR旋鈕、右邊撥桿。

先校正左邊撥桿，按下LEFT STICK，接著就出現NEUTRAL，將所有撥桿放回至中央點，按下COMPENSATION鈕完成中立點校正。

接著校正左撥桿的右與下行程，按下WIDE鈕，將左撥桿撥至右下角到底後（到底即可，別用力），按下COMPENSATION完成右及下的撥桿校正。

接著校正左撥桿的的左與上行程，按下NARROW鈕，將左撥桿撥至左上角到底後（到底即可，別用力），按下COMPENSATION完成左及上的撥桿校正。

這樣就完成了左邊撥桿的校正，可以看到T14MZ的撥桿解析度可達到+-6400，相當的高。
右邊撥桿的校正程序也是一樣的，照做即可！

SW/VR校正
功能意思與撥桿校正一樣，流程如下：
NEUTRAL - 中立點校正
請將下列開關、旋鈕保持正確位置
LD、RD旋鈕：正中央中立點
LS、RS：中立點（有個刻度點請確認）
LST、RST：中立點（有個刻度點請確認）
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH開關：三段式開關請撥到中央位置，兩段式開關則上或下都可以。

WIDE- 校正
請將下列開關、旋鈕保持正確位置
LD、RD旋鈕：向左轉到底
LS、RS：往下撥到底
LST、RST：往下撥到底
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH開關：所有開關向下或向自己的方向切

NARROW - 校正
請將下列開關、旋鈕保持正確位置
LD、RD旋鈕：向右轉到底
LS、RS：往上撥到底
LST、RST：往上撥到底
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH開關：所有開關向上切

最後按下CLOSE鍵就完成了校正程序

5.Data Reset：資料清除
這功能可將你的T14MZ內部資料全部清除
不過我想沒那麼無聊去幹這蠢事吧～

要結束T14mzUtility程式，只要回到主畫面，然後將T14MZ電源開關關閉之後，取出校正用的CF卡，然後裝回有機體資料的記憶卡後開機即可。

看似複雜的程序，實際操作起來是很簡單的，有需要這個程式的朋友不妨在留言版留下你的E-MAIL，我會盡快寄給您的！

此為原創文章，轉載請告知～謝謝！

主旋翼的轉速計算方式不難
首先要知道以下幾點：
1.馬達KV
2.電池電壓（3S就是3.7V×3=11.1V）
3.主齒輪齒數（T）
4馬達齒齒數（T）

先從動力開端先計算
馬達KV × 電壓 = 馬達最高轉速

再算齒輪比
主齒輪T數 ÷ 馬達齒T數 = 齒輪比

最後總結
馬達最高轉速 ÷ 齒輪比 = 主旋翼最高轉速（無負載）
通常飛行時會有負載，所以我們會抓個80~90%效率來做為參考

範例：
以我的小暴龍SE V2為例
馬達3700kv
電壓11.1V
主齒輪150T
馬達齒13T

計算方式如下：
3700KV × 11.1 = 41070rpm（空載）
150T ÷ 13T = 11.538

41070rpm ÷ 11.53 = 3559rpm（主旋翼最高轉速）
3559 × 0.9 = 3203rpm（90％效率）

把公式簡單寫就是這樣：
（馬達KV × 電壓V）÷（主齒T數÷馬達T數）= 主旋翼最高轉速
PS.因為數學不好，所以拆開運算，看起來比較複雜一點啦！哈～請多包涵

這架T-REX450 SE V2是我來到大陸後第一架升空的直昇機，也是我第一次在大陸拍攝影片的直昇機，之後因為要測試的產品越來越多，這架直昇機就被我冷落到一旁去了，今天天氣超好～雖然太陽很大，但還是覺得這時候不拍個影片紀念一下對不起自己！懶得帶油機的設備，充了兩顆電池～輕巧迷你的T-REX 450SE V2出動！

距離這架小暴龍上次的飛行時間也一個半月以上了，隨著飛行的手法越來越激烈，尾舵玩得越來越兇，這一趟飛行剛開始時還被轉的很慢的尾舵給嚇了一跳，差點沒摔直昇機！但是適應了也就好了。另外我可以明顯的感覺到G3系統接收機與PCM1024的差異了，目前我的直昇機只有450電直裝的是PCM1024，我發現直昇機的反應比較慢，我必須得提前做反應才行！
看來，我的450電直是該換2.4G系統的時候了....至少2.4G系統的接收機小，反應速度也比1024快，讓飛行手感的差異不要那麼的大阿！

T-REX 450SE V2練習（YOUTUBE）

T-REX 450SE V2練習（六間房）

昨天傍晚趕著天黑去測試一架新的450電直，使用的是木槳而已，其實450電直的主旋翼我我並不是很在意是木槳或者是碳纖槳，因為轉速很高，反應很快，所以木槳與碳纖槳的差異就小了許多，只要把平衡做好、主旋翼根部的補強做好（瞬間膠＋AB膠），木槳的性能也不算太差啦！（但選擇有廠牌的木槳還是比較好的，畢竟一些副廠木槳的品質參疵不齊，我也不敢亂用）

回主題，對於450電直的設定習慣如下：

一般模式的油門曲線習慣是0、60、100%，螺距曲線-3～10度拉一直線。
3D模式的油門曲線習慣是100～100%一直線，螺距曲線是-12～+12度

這一趟飛行感覺很奇怪的地方是震動很大，但是聲音聽起來並不尖銳，我只是做了一個垂直爬升罷了，直昇機就在空中解體了....

摔爛了我一顆性能相當要好的亞拓25C電池....@@

我撿回殘骸後發現損傷不小，主軸彎成70度，其他的也壞了不少，但還算不難修啦！

經過一番檢查後，肇事原因出爐：

我搭配栗研科技3400KV馬達，原本計算後我要搭配14T，讓主旋翼空轉轉速可以到達3522rpm，換算實際飛行時的90%效率可以有3170rpm。

但是助理組裝時，誤拿了15T...讓轉速高達了3774/3396rpm(100/90%)

機體承受不了如此高轉速，因此而把主軸甩彎造成空中自宮！這算是人禍阿！

但是！原本我以為搭配在上面的舵機應該會無一倖免，因為整個舵機支架都歪了，舵片也斷了～但是神奇的事情發生了～這三個舵機的齒輪居然完好如初.......一點崩齒的跡象都沒有...這真的是太神奇了！

雖然我有備用齒輪包，但是換齒輪這種天殺的工作，我還真得很懶得碰！

從台灣回到大陸之後一直都是大雨連連，屋外的馬路一會兒還有車在走，沒一會兒卻變成了一條小河流了！大雨成災阿！連帶飛行也沒時間摟！

今天早上出了個大太陽，雖然外頭的地面上還是濕答答的，還是抓緊時間趕緊去飛個兩趟過過癮！

這次出動的有T-REX700N與T-REX600N兩架，在休假的過程中我在裝備上做了些變更。

T-REX600N我將原本的FUTABA S9351車用數位舵機更換為栗研科技SC1257，而T-REX700N原本使用MP5加速管，但不知怎麼搞的，我總覺得引擎的轉速回升不是那麼的快，於是把另一架翼手龍90身上的HATORI #938暫時拆下來用，畢竟938我用了很久，對它的特性相當熟悉！

TREX600N飛行...變更設備～操控感覺更輕盈！

在700N身上體驗了栗研科技的超高品質數位舵機SC1257的迷人效果後，我的600N也隨後全面更換啦！原本的Futaba S9351的性能已經很好了，可是想起栗研科技的SC1257用的可是鈦合金齒輪阿！速度扭力表現更是高達0.07S/10KG！換上了SC1257，整體重量少了32g左右，因為SC1257單顆重量僅僅51.2g！

實際來飛行體驗一下換上這高速舵機之後是不是可以像700N那樣"抖"的如此完美？答案是可行的，但沒有700N來的猛烈，我想應該是主旋翼的面積比較小，所以反應速度還來不及完全呈現，但是雨原本的S9351比較起來，抖的算是進步多了！

整個操作感覺起來，我的直昇機感覺變的比較輕盈，這不是因為減少了那32g，而是SC1257的反應速度快了一些，扭力也充足，因此這一趟飛行我飛的相當的低，許多接近貼地的動作看起來相當驚險～但是真得很爽阿！！

6/30 T-REX600N飛行影片（YOUTUBE）

6/30 T-REX600N飛行影片（6間房）

T-REX700N飛行...螺絲鬆脫小損失

第一趟飛行我稍微將轉速提升至1950rpm，雖然700N很輕，但我要求的是強勁的貝爾操控感，所以提升了一點轉速，稍微在空中爬升做了一下簡單的特技後，稍微將主油針鎖三格，從MP5更換為938的油針差異不怎麼大，938回壓稍微強一點，所以簡單鎖入3格後引擎的狀態的表現我覺得還不錯！

接著請助理開始攝影，飛行莫約一分鐘左右我聽見喀的一聲，我趕緊叫攝影停止，檢查後也沒發現什麼異樣（其實是自己沒發現）。

接著繼續特技飛行後又聽見一聲卡喀聲！靠近一看！其中一隻支撐桿已經成掃把了！

熄火收工後才發現不止支撐桿斷了，連服役許久的楊格690槳也敲出了一個大洞！真的是心疼阿！！

起飛之前我還特別檢查過螺絲，唯獨支撐桿遺漏了檢查～真的是虧大了！

6/30 T-REX700N飛行影片（YOUTUBE）

6/30 T-REX700N飛行影片（6間房）